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透视湖北高速路桥梁侧翻:违规运输如何发生,桥梁是否存瑕疵

2022年05月06日
       湖北某高速公路桥梁侧翻造成4死8伤。 人们高度关注桥梁侧翻的原因。 载重198吨的大货车是怎么上高速公路的, 违章运输问题是怎么出现的? 事故桥为单柱墩桥。 它的设计有什么缺陷吗? 桥梁的建造、维护、保养等方面是否存在缺陷? 桥梁翻车事故已造成4死8伤。 18日15时36分, G50沪渝高速花湖立交D匝道(沪渝高速至大广南高速匝道)发生桥梁侧翻。 其他部门紧急赶赴现场, 华体会官网app 交通运输部公路局带领桥梁专家赶赴现场。 据鄂州市消防介绍, 华体会官网app 现场采取“封控预警、分组排查、降温消险、固定车身、拆除救援、现场照明”等措施进行救援。 18日16时31分, 现场处置工作完成。 共搜救被困人员7人, 其中3人遇难, 4人受伤。 一些伤者在救援部队到达之前逃跑了。 记者18日在现场看到, 立交引桥段匝道桥90度倾翻, 三辆事故车辆并排倒下, 一辆车被倾覆的匝道桥压死。 G45大广高速广州方向和G50沪渝高速双向交通中断。
        事发地点距离附近村庄数百米。 多名村民告诉记者, 事发时听到一声巨响, 以为发生了地震。 看到有人在微信群转发相关视频时, 才知道事故发生在附近的匝道桥。
        . 19日上午, 记者再次前往事发地点, 现场已被拉起警戒线。 除了不间断巡逻的民辅警外, 近50名村民自愿在附近路口引导过往车辆。 一辆特种大型运输车“通过试验, 上高速公路”成为焦点。 湖北省公安厅高速公安总队相关负责人透露, 事发时匝道桥上有小规模施工; 涉事的三辆卡车同向同向行驶。
        边路上, 一辆开往广东、车牌为陕西AN0257的货车是一辆11轴22轮的特种车。 运输的货物是一个载重198吨的热交换器油箱。 据公路监管部门人士介绍, 陕西AN0257等超大型特种运输车辆上路前必须向有关部门报告, 并按照批准的路线行驶, 必要时甚至要求交通引导。 事故路段设计限重仅为55吨, 同向行驶的三辆货车均位于倾覆侧车道, 华体会官网app 超过了防倾覆标准。 载重198吨的大货车能上高速公路吗? 是否涉嫌非法超载? 上述监管部门人士表示, 车辆只要按规定办理了超限运输许可, 就可以进入高速公路。 记者在陕西省公路局官网查询发现, 陕西AN0257车辆12月10日在陕西省公路局领取了超限通行证。“秦东收费站”; 车辆和货物的总重量为198吨; 是天津平发大型运输有限公司的车辆。湖北省有关部门调取事发车辆行驶轨迹, 发现陕西AN0257大货车未按照申报路线行驶在秦东开出连霍高速,

继续往河南方向行驶。 由于省界之间没有收费站, 所以通过大广高速开往湖北。 湖北有关部门检查审批程序,

发现在湖北申报的车辆载重99吨, 这样的重量不需要交通引导。 桥梁如何更安全值得研究极端形式的桥梁侧翻突出了道路安全问题的严重性。 记者在现场了解到, 翻车的桥梁和桥墩比较完整, 几乎没有断裂的痕迹。 翻车的具体原因取决于调查结论。 记者从湖北省交通投资集团获悉, 事发匝道桥由湖北鄂东长江公路大桥有限公司投资建设, 于2010年9月28日建成通车。匝道桥由湖北省承建。 省交通规划设计院有限公司设计, 载重公路1级55吨, 抗偏载倾覆标准符合当时国家要求。 养护方面, 湖北楚天联发路桥养护有限公司承担了事故中桥梁单柱墩的加固工程, 并于2020年10月进行了加固工作。该公司被列入“ 2019年湖北省交通运输厅因串通招投标被湖北省公路水路工程建设列入黑名单。 由于事故桥梁为单柱墩结构, 桥梁设计问题再次引起关注。 “虽然现在不提倡使用单柱墩, 单柱墩的路桥也被纳入交通运输部门重点监管范围, 但10多年前的桥梁设计符合国家标准, 它也得到了加强。” 一位接近设计单位的人士说。 . 记者梳理发现, 此前已有多位专家公开质疑单柱墩桥的安全性, 指出单柱墩桥在车辆荷载、承载沉降、自身结构形式等方面存在横向稳定性差的隐患。 和温度等因素的影响下, 容易发生整体倾覆事故。 有专家建议, 在全国范围内开展单柱墩桥安全隐患排查整治, 采取多种措施“一桥一策”, 消除和加固隐患。 截至记者发稿时, 事故责任部门仍在调查中。